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北京週報記者　　蘭　辛珍

中國第一汽車集団公司（略稱「中國一汽」）の管理陣がいま、その國際化戦略のために奮闘している。先ごろデトロイトで起こった大激動が彼らに危機感を抱かせるとともにチャンスを見出させたのだ。

「われわれは海外市場參入の難易度と市場吸引力に基づき、海外市場を戦略的市場と重點的市場に區分けしています」と語るのは中國一汽の黨委員會副書記である馬振東氏だ。

目下、一汽の製品はすでに中國國內では主な市場シェアを占めており、國際市場では同社が生産するトラックは主に中東、セダンは中南米やアラブ諸國、部品は歐米などの先進國市場を中心にそれぞれ売られている。世界金融危機は世界の名立たる自動車企業の販売を萎縮させてしまったが、中國一汽の生産?販売量は依然として伸びている。

北京から飛行機で1時間余り東北に移動すると吉林省長春市に著く。長春市街區の西南隅に東風大街と呼ばれる通りがある。その名は、中國初のセダン車である中國一汽の「東風」に由來する。中國一汽があることから長春市までもが「中國の自動車都市」と言われている。

50年余り前には、まだ手作業で鉄を打って車をつくるような企業であった中國一汽は、今や現代化された一貫生産ラインによって自動車を生産する大企業となった。

早期の中國一汽は、數本の鋼管で鉄板を固定したあと手で打ちつけて外裝をつくるという生産方法をとっていた

中國初の自動車製造工場

新中國が成立したとき、中國はまだ立ち遅れた農業國で、はなから工業規模などを語れる狀態ではなかった。1952年には現代工業が中國の農工業総生産額に占める比率はわずか26.6％であった。中國にとっては工業、とりわけ重工業の極端に立ち遅れた狀況を早急に改善することが緊急課題であった。當時の資料によると、1950年ごろ、中國政府は自動車製造工場の建設をソ連に援助してもらうことを決め、それによって工業を発展させようとした、と馬振東氏は言う。

1953年7月15日、中國第一汽車製造工場の建設が著工した。馬振東氏によると、工場をどこに建設するかをめぐって、當時は議論が沸騰したという。中央政府が組織したワーキングチームは北京、河北省の石家荘、山西省の太原、太谷、平遙、祁県、陝西省の西安、寶鶏、湖南省の湘潭、株州などの地區に赴き、選定作業を進めたが、最終的に長春市を選んだという。その理由は、長春は東北三省の中心で、東北地區には豊富な鉱産物資源があり、なおかつ京哈鉄道（北京＝ハルビン）が工場予定地近くに通じているため、工場建設時に大量のソ連の設備を搬入するのに便利であり、操業開始後には近くの東北の鉄鋼、石炭、木材、水道、電気などの資源を利用するのに便がよいことであった。