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2009年には中國鉄道の発展ぶりが世界を驚かせた。営業(yè)距離數(shù)は8萬6千キロメートルで世界2位、高速鉄道開通距離數(shù)は2319キロメートルで世界1位となり、湖北省武漢市と広東省広州市を結(jié)ぶ武広旅客専用線の平均時(shí)速は341キロに達(dá)して世界トップとなった。
國民経済の輸送の大動脈として、鉄道は昨年、大規(guī)模建設(shè)のピーク、大規(guī)模運(yùn)営スタートのピーク、技術(shù)設(shè)備の獨(dú)自開発のピークをそれぞれ迎えた。これにより、中國は國際金融危機(jī)のダメージに積極的に対応する上での主體性を獲得し、鉄道は「成長?生活?安定の維持」という目標(biāo)の達(dá)成に大きく貢獻(xiàn)した。
▽內(nèi)需拡大?成長維持の牽引車
2009年に行われた鉄道関連の固定資産投資は7千億元に達(dá)し、鉄道建設(shè)投資の過去最高水準(zhǔn)に達(dá)した。通年の鉄道インフラ建設(shè)投資は6千億元に達(dá)して前年比79％増加し、第9次五カ年計(jì)畫（1996-2000年）と第10次五カ年計(jì)畫（2001-05年）期間の同投資の合計(jì)を上回った。鉄道部の劉志軍部長は「鉄道発展の歴史を振り返ると、2009年は中國鉄道史上で投資規(guī)模が最も大きく、新路線の営業(yè)スタートが最も多い年となった」と話す。
昨年は一連の重點(diǎn)プロジェクトが著工し、大規(guī)模な鉄道建設(shè)プロジェクトが秩序をもって、高い水準(zhǔn)で、効率よく進(jìn)められた。通年の新規(guī)著工プロジェクトは123件、新路線の軌道敷設(shè)距離は5461キロメートル、複線化された路線の距離は4063キロメートルに達(dá)した。新たに営業(yè)をスタートした新路線の距離は5557キロメートルで、うち旅客専用線は2319キロメートルに上り、新たに営業(yè)開始した複線化路線の距離は4129キロメートル、電化された路線の距離は8448キロメートルに達(dá)した。武漢駅や長沙南駅など104の旅客専用新駅が誕生したことは、鉄道の現(xiàn)代型ターミナル建設(shè)の新たな成果に數(shù)えられる。
大規(guī)模な鉄道建設(shè)投資が內(nèi)需拡大や成長維持の「牽引車」となった。ある予測によると、鉄道建設(shè)投資が1萬元行われるごとに、2トンのセメント、0.32トンの鋼材、25作業(yè)日分の労働力が必要になるという。この割合でいくと、09年の鉄道建設(shè)投資では鋼材2千萬トン、セメント1億2千萬トンが消費(fèi)され、600萬人分の雇用が創(chuàng)出されたことになる。
現(xiàn)在、鉄道の新路線建設(shè)距離は3萬3千キロメートル、投資規(guī)模は2兆1千億元。営業(yè)距離數(shù)は8萬6千キロメートルで世界2位だ。大規(guī)模な鉄道建設(shè)は鉄道自體に大きな変化をもたらしただけでなく、経済?社會の安定的発展にとってのカンフル剤となり、持続的な活力を注入するものとなった。速報(bào)値の統(tǒng)計(jì)によると、鉄道投資の約40％は材料費(fèi)、人件費(fèi)、労働者の消費(fèi)といった形で鉄道沿線にとどまるとされ、また鉄道の大規(guī)模発展は機(jī)械、冶金、建築材料、電子情報(bào)などを網(wǎng)羅する産業(yè)チェーンのグレードアップにつながると予測される。ある試算によると、鉄道投資と関連産業(yè)との間には最高で1対10の牽引効果があり、09年だけでも數(shù)兆元規(guī)模の経済牽引効果を生み出したという。
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