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| トヨタ自動車のリコール問題が示唆するもの |
| 発信時間： 2010-03-06 | チャイナネット |
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トヨタ自動車のリコール問題が起こした波風(fēng)は、大きなうねりとなって全世界の自動車市場を巻き込んでいる。リコール（無料の回収?修理）の対象となったのはフロアマットやアクセルペダル、ブレーキペダルなど自動車の重要部品、リコール臺數(shù)は約850萬臺と、その衝撃の大きさは過去に例がない。「新華網(wǎng)」が伝えた。 3月1日、トヨタ自動車は、エンジン用のゴムホースにオイル漏れの恐れがあるとして、米國市場で販売されている數(shù)車種、計約93萬4千臺をリコールすることを発表した。なぜトヨタ車に欠陥が相次いでいるのか、今回のリコール問題は世界の自動車市場の構(gòu)図にどのような影響をもたらすか、その他の自動車メーカーに何を示唆しているのか、などの問題について、新華社の海外特派員が各分野の専門家に取材を行った。 ▽リコール問題の原因 米投資銀行Dresner PartnersのRichard Watridge國際最高経営責(zé)任者（CEO）は「これはある意味、文化の衝突と言える。國際的な大企業(yè)は文化の異なる土地で、どのように対処していくかを知る必要がある。トヨタの今回の失敗は、日本企業(yè)の古いやり方に起因する。歐米企業(yè)は問題を直ちに公開し、果たすべき責(zé)任を負(fù)うが、日本の古いやり方は扉を閉ざし、問題を內(nèi)部で片付けてしまう」、とトヨタの企業(yè)體質(zhì)に潛む問題を指摘する。 日本経済新聞の中山淳史?編集委員は「米國は今回のリコール問題を利用して、企業(yè)と國家の対立を生み出そうとしている」、と米國側(cè)のもくろみに言及。「米國の自動車製造業(yè)の象徴であったゼネラルモーターズが破産法を申請した今、このようなやり方は米國の國益に合致する」という。 韓國科學(xué)技術(shù)研究院機(jī)械工學(xué)部の白忠植教授は「規(guī)模の拡大を過度に追い求めたことによる品質(zhì)管理の不備がトヨタ危機(jī)の主な原因」と指摘。さらに、品質(zhì)管理の不備を招いた具體的要因として、（１）トヨタの海外生産拠點がこの10年で17カ所増え、海外の生産臺數(shù)が約2倍になったこと、（２）コスト削減のため、規(guī)模の優(yōu)位性を生かし、部品の仕入れ価格を抑えたことを挙げた。 ドイツ?ベルリン工業(yè)大學(xué)自動車技術(shù)研究所の技術(shù)者(プロジェクトリーダー)秦玉學(xué)氏は「品質(zhì)問題の原因は本を正せば、製品検査の段階にある」と分析。その理由を「検査過程は製品に対する企業(yè)の責(zé)任感が最も端的に現(xiàn)れるからだ」としている。「この過程に対する労力というのは、消費者に最も伝わりにくい。そのため、ブランドの確立を目指す段階では、製品検査にも心血を注ぐが、一度有名になってしまうと、巨額の利潤に目がくらみ、目に見えない部分をおろそかにする企業(yè)が出てくる」、と技術(shù)者の視點からリコール問題の原因を読み解いた。 フランス社會科學(xué)高等研究のセバスチャン教授は「これはマージナル化しやすいシステムが関わっており、スムーズな情報の流れが必要とだった」と指摘する。「このシステムは企業(yè)の就業(yè)、管理、融資など、さまざまな面がいずれも安定した狀態(tài)でなければ、機(jī)能しない。トヨタはこの面で問題が相次いだ。非正規(guī)社員が日増しに數(shù)を増し、米國市場への依存を深めていったことにより、父権制による管理モデルがグローバル化を志向する管理モデルに取って代わられたのだ」。 |
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