長年にわたり、中國自動車市場ではミドルエンド?ハイエンド市場を合弁ブランドが占拠し、中國獨自ブランドはローエンド市場で必死になる、という狀況が続いていた。ここ數年で中國の自動車市場は爆発的な成長を遂げ、合弁ブランドが販売市場のシェアを次々に奪い取ってきた。獨自ブランドは新たな局面でどのように発展を遂げるか。これは中國の自動車メーカーにとって大きな試練だ。「人民日報」海外版が伝えた。

▽上を見始めた獨自ブランド

長春市（吉林省）に住む張立さんは、このほど同市で行われた第7回中國（長春）國際自動車博覧會の會場で「8萬元前後の車を買うつもりで博覧會に來た。もともと國産車を考えていたが、會場を回ってみると合弁ブランドの自動車にも10萬元を切る車種があり迷っている」と話した。張さんのように獨自ブランドと合弁ブランドの位置づけを改めるという人は多い。こうした人々は合弁ブランド車の多くが、以前ほど高価で手が出ないものでなくなったことに気づいたのだ。同博覧會では東風日産の打ち出した小型車「マーチ」が、7萬元から10萬元の販売予定価格で大きな注目を浴び、多くの獨自ブランド車にとっては市場シェアを奪われる脅威となった。

合弁ブランドが低価格の乗用車を発展させているのとは対照的に、低価格車から身を起こした吉利、長城、奇瑞などの獨自ブランドはミドル?ハイエンド市場へと歩みを進めている。

今回の博覧會では、吉利のブースに展示された中型セダン「帝豪EC8」の前に人だかりが出來た。スタッフによると、これは帝豪シリーズ初の高級タイプCクラスビジネス車で、エンジンは2.0リットルと2.4リットルの2タイプあり、6速オートマチックを搭載している。吉利が開発した自動車としては排気量が過去最大のものだ。