▽期待その２：「リコール條例」を空文にしてはならない

1月1日、「欠陥自動車製品リコール管理?xiàng)l例」が施行された。昨年同條例が公布されてから2カ月あまりで、多數(shù)の自動車メーカーが相次いでリコールを?qū)g施し、1日に3メーカーが同時にリコールを発表するといったケースも見られた。製品品質(zhì)を?qū)熼Tに取り扱う蔣蘇華弁護(hù)士は、「（メーカー任せではなく、政府関連部門からメーカーに対して）リコール命令を出さなければ、効果が表面的なままで終わってしまい、高額の罰金も空文になってしまう」との見方を示す。

▽期待その３：新交通規(guī)則の施行で、人と車の調(diào)和を推進(jìn)

ドライバーの飲酒運(yùn)転?赤信號無視?運(yùn)転中の攜帯電話?疲労運(yùn)転、車が來ているにも関わらず、大勢で赤信號を無視する通行人...これらはかつて、中國のいたるところで見られる光景だった。これらの人々はこれまで「運(yùn)良く」事故にあわず済んでいるが、萬が一事故が起きれば、當(dāng)事者および複數(shù)の家族の幸せが粉々になってしまう。

とはいえ、規(guī)則がないと、何事もうまく行かないものだ。「リコール條例」と同じ日に、新たな交通規(guī)則が施行された。自動車社會に入った中國は、関連制度をより一層完備し、違法行為に対する懲罰を厳格化し、罰金を引き上げた。新たな交通規(guī)則の施行により、人と車の調(diào)和のとれた社會が推進(jìn)されることを期待する。東風(fēng)汽車も「大自主（自主ブランドの生産）」計畫を発表した。國有自動車メーカーの「臺頭」は目前に迫っている。自主ブランドを打ち立てることができた國有企業(yè)はない。「中國市場を外資に譲り、その代償として技術(shù)移転を受ける」というやり方は、政策決定者の一方的な願望に過ぎなかった。