トヨタを見ると、中國では10モデルあまりの車種を生産しているものの、いずれも古いものであり、市場の需要に即していない。典型的な例を挙げると、発売されてから6年以上が経過しているカローラは、2010年にリニューアルモデルが打ち出されて以來、次世代モデルは今年年末にようやく中國で発売される見込みである。しかし、その次世代モデルは歐米諸國や日本ではすでに、レンタカーとして流通している。

製品と技術は表面的な問題であり、背景に隠されているのはトヨタと中國側の合弁會社の関係である。近年、トヨタと合弁パートナーとの間には大きな問題や衝突は起きていないものの、2社ある合弁會社とトヨタの信頼関係が弱いことは業界內周知の事実である。長年、トヨタはその技術的な優位性を利用して、南北に拠點を構え、中國企業間、地方政府間の競爭関係を形成し、大きな利益を得てきた。しかし、フォルクスワーゲンやホンダなどといった外資企業が中國市場への重視度を高め、市場戦略を修正し、合弁パートナーとの信頼関係を強化したことにより、トヨタの戦略が時代に順応できないことはより一層はっきりしてきたのである。

「中國網日本語版（チャイナネット）」2014年1月21日