2011年に第1便が重慶市を出発してから現(xiàn)在までに、中國と歐州を結(jié)ぶ貨物列車「中歐班列」は、運(yùn)行本數(shù)が累計(jì)3600本を超えた。數(shù)字を並べれば、中歐班列の急速な発展が説明できる。1本目から500本目までにかかった年月は4年、501本目から1000本目までは7カ月余り、1001本目から2000本目までは8カ月余り、2001本目から3000本目まではわずか5カ月余りだった。

中歐班列の発展が加速した背景には、「一帯一路」建設(shè)の全面的な配置があり、「シルクロード経済ベルト」共同建設(shè)の実質(zhì)的な進(jìn)展がある。

合理的な配置とスムーズな連絡(luò)輸送。中歐班列は、鉄道インフラの相互接続を支えに東とのつながりを強(qiáng)化し、西への開放を拡大した。空間分布の最適化を通じて、ターミナル中継點(diǎn)を合理的に配置し、國內(nèi)と世界の2種類の資源、2つの市場を十分に利用することで、安全?高効率?敏捷な國際連絡(luò)輸送回廊をつくった。

相互接続と貿(mào)易優(yōu)先。中歐班列は、新たな物流ルートを開通し、海運(yùn)、空運(yùn)以外の第三の選択肢を市場に提供した。中國の関連地域に新たな発展のチャンスをもたらし、企業(yè)誘致と資本導(dǎo)入の良好な環(huán)境の創(chuàng)造や內(nèi)陸都市の開放推進(jìn)につながった。浙江省の義烏から出発する中歐班列は、長江デルタ地區(qū)を歐州各國とつなぐ重要な物流ルートの一つで、列車の運(yùn)行が常態(tài)化するのに伴って、長江デルタ地區(qū)全體の市場貨物資源を次第に取り込み、浙江省の対歐州貿(mào)易の利便化を確実なものとした。