中國が世界最大の自動車生産?販売國になってから、あっという間に14年たつ。新エネ車が世界の生産?販売臺數(shù)ランキングの首位を占めるようになり、もう8年だ。しかし中國は世界の自動車技術(shù)強(qiáng)國になるため弛まず努力している。中國は2020年に「スマートカーイノベーション発展戦略」を通達(dá)した。自動車産業(yè)が國の支柱産業(yè)の一つになった後、中央政府は自動車産業(yè)の技術(shù)進(jìn)化の新たな発展を促すため方向を示した。

　中國自動車メーカーはスマート?電動化の大きな渦に巻き込まれた。メーカーの高度な競爭により、中國車全體のスマート化水準(zhǔn)が海外の同業(yè)者と肩を並べ、さらにはリードするようになった。この狀況は必然的に歐州、米國、日本、韓國のメーカーに圧力を與え、長期と短期の懸念をもたらす。先進(jìn)國の自動車消費(fèi)には一定の慣性があり、グローバルメーカーはスマート化の面で新製品を打ち出すことを急がなくても、伝統(tǒng)的な市場で従來の成果を享受できる。ところが中國車のスマート?電動化の波は、世界の既存の業(yè)界のエコシステムを再構(gòu)築しようとしている。この市場の新たな戦法は、先進(jìn)國の伝統(tǒng)的な自動車市場の安定的な礎(chǔ)を徐々に揺るがし、最終的にグローバルメーカーの先行者の強(qiáng)みを弱める可能性が高い。

　今回のグローバルな自動車技術(shù)のモデル転換の波において、中國メーカーは段階的なリードを手にし、また技術(shù)の底力によって先進(jìn)國の自動車市場を開拓できるようになった。自動車産業(yè)を持たない國は、自動車市場の開放度が最も高い。ところが自動車産業(yè)を國の支柱産業(yè)とする自動車製造大國（往々にして自動車消費(fèi)大國でもある）にとっては、自動車産業(yè)は國家産業(yè)エコシステムの主體部分だ。これらの國の自動車市場を開拓するためにはいっそう丁寧になるべきだ。力任せと資金力で急いては事を仕損じる。それよりも我慢強(qiáng)く、粘り強(qiáng)く現(xiàn)地の産業(yè)エコシステムに溶け込み、現(xiàn)地の消費(fèi)者により良くサービスを提供するべきだ。（筆者?鐘師自動車業(yè)界アナリスト）

　?中國網(wǎng)日本語版(チャイナネット)?2023年11月24日