中國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーは現(xiàn)在、驚異的な臺(tái)頭を遂げている。中國(guó)車(chē)の成功は実際には恐れるのではなく祝うべきだ。英誌「エコノミスト」が11日、伝えた。

　中國(guó)の電気自動(dòng)車(chē)（EV）はデザイン性が優(yōu)れ斬新で、かつ最も重要なことに割安だ。自動(dòng)車(chē)運(yùn)搬船の不足がその輸出を妨げているほどだ。世界の脫炭素の流れに伴い、この需要はさらに拡大する。中國(guó)が世界の自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)に占めるシェアは2030年までに現(xiàn)在の倍の3分の1にのぼり、特に歐州では西側(cè)諸國(guó)から主導(dǎo)権を奪う可能性がある。

　富裕國(guó)の政策決定者は自國(guó)の自動(dòng)車(chē)メーカーを競(jìng)爭(zhēng)のショックから守る誘惑に直面している。ところが中國(guó)車(chē)を拒否するのは間違いだ。割安でグリーンな自動(dòng)車(chē)の供給が西側(cè)にもたらす?jié)撛诘膜蕝б妞暇薮螭扦ⅳ辍ⅳ饯欷黏长返盲搿钙茐菠任ｊ摗工激螭且?jiàn)えるほどだ。

　まず、中國(guó)との貿(mào)易がどうあれ、自動(dòng)車(chē)市場(chǎng)は覆されるだろう。世界で2022年に販売された自動(dòng)車(chē)のうち16-18％がEVだった。EUは35年までにガソリン車(chē)の新車(chē)販売を禁止する。企業(yè)はEV製造にシフトする際に労働者を留めるが、このモデル転換において労働集約度が下がる。1回目の「チャイナ?ショック」において製造業(yè)の労働者が失業(yè)したのも技術(shù)進(jìn)歩が理由だったのと同様、現(xiàn)在も根本的な問(wèn)題が認(rèn)識(shí)されていない。つまりEVが中國(guó)製であることではなく、EVへのモデル転換により流れが変わることが問(wèn)題なのだ。

　次に貿(mào)易円滑化による利益を考えよう。自動(dòng)車(chē)は人々の最大の支出の一つで、米國(guó)の消費(fèi)の約7％を占めている。割安の自動(dòng)車(chē)は、別のことにお金を回せることを意味する。中國(guó)車(chē)は割安なだけでなく質(zhì)もより高く、特にEVのスマート機(jī)能についてはなおさらだ。

　最後に、環(huán)境にとってのメリットを考えよう。人々の排出削減政策への反発に伴い、世界各地の政治家は消費(fèi)者をグリーンと環(huán)境保護(hù)に向かわせることが実に困難な任務(wù)であることを意識(shí)している。歐米のEVは現(xiàn)在、ガソリン車(chē)より割高だ。そのため、割安な中國(guó)車(chē)の導(dǎo)入はネットゼロ?エミッションへの過(guò)渡に有利だ。

　政策決定者は保護(hù)主義の本能を抑え、西側(cè)の自動(dòng)車(chē)メーカーが完全に崩壊するという前提がある場(chǎng)合のみ懸念すべきだ。中國(guó)自動(dòng)車(chē)メーカーが高い市場(chǎng)シェアを占め、より広範(fàn)な競(jìng)爭(zhēng)を引き起こしているが、これについては懸念する必要はない。中國(guó)が世界の消費(fèi)者に「補(bǔ)助」を提供し、エネルギーのモデル転換を急ごうとするならば、それへの最良の反応は歓迎だ。

　「中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版（チャイナネット）」2024年1月15日