「戦爭(zhēng)の発動(dòng)には、敵が反撃という習(xí)慣を養(yǎng)う報(bào)いがある」クリーン技術(shù)をめぐる貿(mào)易戦爭(zhēng)が検討される中、ドイツのショルツ首相が今週訪中した。ショルツ氏はこの教訓(xùn)を銘記するべきだ。EUは昨年9月に中國(guó)製EVへの反補(bǔ)助金調(diào)査の開始を発表した。ショルツ氏の立場(chǎng)は、この一觸即発の戦いの激化もしくは回避を決める可能性がある。ブルームバーグが伝えた。

　自動(dòng)車はドイツ最大の輸出品であり、EUが中國(guó)に対して黒字を維持している製品でもある。VW、BMW、メルセデス?ベンツの自動(dòng)車の約3分の1が中國(guó)に販売される。この貿(mào)易関係は極めて重要だ。中國(guó)は歐州高級(jí)車の大きな利益を生むエンドマーケット、低コストのバッテリーサプライヤーで、さらには完成車のサプライヤーの可能性さえある。ベルギーが最終的に中國(guó)からの輸入車の関稅を引き上げれば、壊滅的な結(jié)果をもたらすかもしれない。

　中國(guó)人の消費(fèi)の疲弊や國(guó)産EVの競(jìng)爭(zhēng)により、歐州自動(dòng)車メーカーは中國(guó)市場(chǎng)で厳しい情勢(shì)を迎えている。報(bào)復(fù)関稅と消費(fèi)者の敵意は彼らに致命的な一撃をもたらすだろう。

　大西洋の彼岸のタカ派と比べると、歐州の企業(yè)、政治家、さらにはロビー団體の中國(guó)への態(tài)度は大きく異なる。BMWの會(huì)長(zhǎng)は先月の年次會(huì)議で、記者に「自由貿(mào)易は我々の北極星や指導(dǎo)原則になるべきだ。歐州自動(dòng)車産業(yè)は中國(guó)車の輸入により大きな損失を被っておらず、これらの製品にさらに関稅をかけてもEUの利益にはならない」と述べた。別のドイツ自動(dòng)車メーカーであるメルセデス?ベンツのCEOは、「中國(guó)製EVへの関稅は上げるのではなく下げるべきだ。輸入に対しては、より良い製品、より良い技術(shù)、より高い柔軟性で対応するべきだ。これが市場(chǎng)経済であり、競(jìng)爭(zhēng)に力を発揮させる」と表明した。

　このような立場(chǎng)を持つのはドイツ企業(yè)だけではない。フィアット、マセラティ、シトロエン、プジョー、さらにはクライスラーやジープを持つステランティスは15億ユーロを投資し、中國(guó)浙江零跑科技股份有限公司と事業(yè)提攜し、EVの事業(yè)展開のペースを上げる。VWは25億ユーロの追加投資で、中國(guó)EVメーカーの小鵬汽車と提攜する。ほぼ中國(guó)事業(yè)を持たないルノーでさえ、浙江吉利控股集団有限公司と提攜し合弁會(huì)社を設(shè)立する。

　米國(guó)の包み隠さぬ保護(hù)主義と比べると、ショルツ氏はより効果的な手段を提供できる。（西側(cè)の）資本家は競(jìng)爭(zhēng)を見て尻込みするべきではない。むしろすべての危機(jī)を自分を高めるチャンスとするべきだ。皮肉なことに、自信あふれる前向きな精神を持っていた米國(guó)は今や、最も早く尻込みする國(guó)になっている。歐州とドイツはより良い道を指し示すことができる。

　?中國(guó)網(wǎng)日本語(yǔ)版(チャイナネット)?2024年4月16日