米紙「ウォール?ストリート?ジャーナル」（電子版）は12日、「中國の輸出マシンは、西側抜きで動き続けられるか？」と題した記事を掲載した。要旨は下記の通り。

　中國の輸出は依然として好調だ。それが西側諸國との緊張を生み、中國製の電気自動車（EV）に対する関稅の新たな波を招いている。これは同時に世界貿易を塗り替えている。

　中國政府にとっての問題は、発展途上國に軸足を移すことで、輸出マシンを稼働させ続けられるかという點にある。

　先週発表された最新の中國貿易統計は多くのことを物語っていた。5月の輸出はドル建てで前年同月比7.6％増。最近の力強い成長は、製造メーカーが潛在的な貿易規制の前に行動に出たためだろう。しかし全體的に見ると、中國の西側への輸出が減少し、東南アジア及びラテンアメリカへの輸出が増えている。これは中國企業が貿易ルートをベトナムもしくはメキシコなどの國に変更しているからだろう。これらの國もローエンド製造業を発展させており、中國がバリューチェーンの川上に移動している。中國も新たな市場を模索している。

　しかしより重要なことは、中國が販売している製品の品種が以前と異なることだ。モルガン?スタンレーのデータによると、EV、バッテリー、ソーラーパネル、成熟した半導體を含む新たなニッチ市場は昨年、中國の輸出総額の8.5％を占めた（5年前は4.5％）。

　これらの輸出品は歐州や米國で強い反発を受けているが、割安な中國製品は多くの低所得國で好評を博すだろう。ブラジル全國自動車製造業者協會のデータによると、ブラジルでは2023年にEVとHVの販売臺數がほぼ倍増した。中國のBYDはEV販売臺數の過半數を占め、中國自動車メーカーもHV販売臺數の上位に名を連ねている。

　東南アジアは現在、中國の重要な輸出先で、成長の高い潛在力を秘めている。

　「中國網日本語版（チャイナネット）」2024年6月17日