中國の鉄道建設(shè)は歴史的な発展ぶりを見せた。1990年から2001年にかけて年平均新規(guī)開通線路は1092キロ、複線は837キロ、電化線路は962キロで、その前の10年よりそれぞれ2.4倍、1.7倍、1.8倍増えた。2002年末現(xiàn)在、全國の鉄道営業(yè)総距離數(shù)は7萬1900キロに達(dá)し、そのうち複線距離數(shù)は2萬3100キロで、電化距離は1萬7900キロとなっている。現(xiàn)在、世界の鉄道営業(yè)総距離の6％を占める中國の鉄道は、世界の鉄道輸送量の25％を完成し、世界で鉄道輸送量の最も多い國の一つとなっており、輸送量の伸びが最も速く、輸送設(shè)備の利用率が最も高い國の一つでもある。
1998年以來、中國の鉄道は4回にわたってスピードアップが行われ、スピードアップされた総延長距離數(shù)は1萬3000キロに達(dá)し、1997年に比べ、列車の平均速度は25％アップされ、特急の最高時(shí)速は120キロから160キロまで引き上げられ、広深線（広州＝深せん）の最高時(shí)速は200キロに達(dá)するものとなった。
世界で海抜の最も高い青海?チベット鉄道は全長は1142キロで、2006年に完工の予定である。この鉄道の建設(shè)における長年の凍土地帯、高原における酸欠、環(huán)境保全などの問題を解決する面で重大な突破が見られた。現(xiàn)在、工事の施工は海抜3000メートルから4700メートルへと進(jìn)んでおり、2002年に南山口から崑崙山までの130キロの區(qū)間のレール敷設(shè)が全部完了し、崑崙山からトングラ山までの420キロの長年の凍土地帯における施工が全面的にスタートした。中國で最初の海を越えてつながる鉄道――粵海鉄道（広東省＝海南省）は2003年1月7日に正式に開通した。粵海鉄道は北は広東省の湛江から雷州半島を経由して、瓊州海峽を渡って海南省西部の叉河で既存の鉄道とドッキングし、三亜に直通し、全長は345キロ。
