10月28日、日産はエンジンを制御する電源裝置に不具合があるとして、世界で販売された214萬臺をリコール。10月25日、ホンダはブレーキ関連の不具合が生じる恐れがあるとして52萬8000臺をリコール。更に、10月22日、トヨタも燃料ポンプやブレーキ裝置に不具合があるとして、150萬臺あまりをリコール。日系自動車メーカーのトップ3がリコールした合計臺數は400萬臺を超える。

自動車部品の「脫線」

トヨタとホンダは今回のリコールについて、問題の車両は主にブレーキの燃料ポンプの不具合と液漏れであり、その原因となる部品は両者とも同じ所から買い入れたものだった。

10月22日、トヨタは國土交通省に対し以下のように説明した。「リコールの対象となった150萬臺の車には2つの大きな欠陥がある。まずは、燃料タンク內のポンプの電線に使用した素材が原因でブレーキ裝置が潤滑不良となった。そして、ブレーキ液が漏れやすいことも問題であり、そのまま使用を続けると制動力が低下する恐れがある。」ホンダもまた、「従來使用していたものとは違うブレーキの潤滑油を使用した車両は、液漏れの可能性があり、制動力の低下を招き、安全性に問題がある」と述べた。

日産はというと、28日に國土交通省に提出した申請書によれば、このたびリコールの対象となった車両は、エンジン制御用電源リレーにおいて、リレーに內蔵されているダイオードの製造方法が不適切なため、導通不良となるおそれがあり、そのままの狀態で使用を続けると、エンジン始動不良や走行中にエンストする恐れがある。

業界関係者の話によると、日系の自動車企業は世界へ進出していくうちに「生産コスト地獄」にはまった。部品の生産方式は、これまでのプラットフォーム型の戦略からモジュール化が進み、生産コストを下げる為、自動車メーカーは1つの部品を全車種で利用するようになった。しかし一方で、品質をコントロールするリスクも高まった。また、自動車メーカーが現地で営業をする際に立ちはだかるサプライヤーや労働制度、市場參入の基準と言った制約の壁が、現場において上手く生産方式を活用できない要因でもある。生産過程において、もしある部品に不具合が生じた場合、生産ライン全體に影響を及ぼすことになる。

「中國網日本語版（チャイナネット）」　2010年11月3日

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