⑧ 國(guó)內(nèi)物流に関する問(wèn)題點(diǎn)

? メーカー企業(yè)のサプライチェーンは「最小限の在庫(kù)」が主流となっている。通関、開(kāi)梱検査率の突然の運(yùn)用変更は制度上不當(dāng)なものではないものの、生産活動(dòng)への影響は大きく、世界的な需給関係にも影響を及ぼす。実狀を考慮した慎重な対応を要望したい。

? 空港での粗雑な貨物取扱いにより貨物破損が多発している。事故が発生する?yún)^(qū)域が既得権のある特定業(yè)者の「聖域」となっている場(chǎng)合が多く、一般の物流業(yè)者の立ち入りが認(rèn)められないことがある。作業(yè)品質(zhì)の改善?指導(dǎo)が進(jìn)まず、貨物の輸送品質(zhì)の向上が困難である。「聖域」の開(kāi)放を要望したい。

? 海上運(yùn)賃の「ゼロ運(yùn)賃」など無(wú)秩序な狀態(tài)改善を目的に、交通運(yùn)輸部が2010 年9 月に物流企業(yè)（NVO 事業(yè)者）に運(yùn)賃のファイリングを?qū)g施させた。しかし違反への罰則規(guī)定はあるものの、その監(jiān)視體制、秩序維持手法が不明確であるため、制度を確実に実効していただきたい。また、通知公布から実施までの期間も短く今後の改善を望む。

? 自動(dòng)車(chē)への排ガス規(guī)制は局地的な規(guī)制では実効性に欠け、燃料の全國(guó)的な均質(zhì)化など総合的な環(huán)境政策を要望したい。

? 公路運(yùn)送業(yè)の認(rèn)可に関し、地方によって最低必要保有車(chē)両數(shù)などが異なり分かりにくい。また、基準(zhǔn)の明確化、上限規(guī)制の撤廃を求める。