31日付米紙「ニューヨーク?タイムズ」は、「中國製EVの海外進(jìn)出、一國の自動車産業(yè)を再構(gòu)築」と題した記事を掲載した。要旨は下記の通り。

中國EVメーカーが大挙して海外市場に押し寄せている。タイは中國自動車ブランドの急な進(jìn)出を最も早く感じ取った國の一つだ。

タイの自動車市場の急激な変化は、中國企業(yè)が日米などの世界の競合他社を追い越しつつあることを示すものだ。うち日本はEVに関心がなく、米國のEV業(yè)界にはテスラという一強しかいない。日産、マツダ、三菱などの日本で人気のブランドの販売臺數(shù)が昨年、激減してる。日米の自動車メーカーと數(shù)十年に渡り提攜するディーラーも、中國車のため展示スペースを空けている。

タイの自動車市場は比較的小規(guī)模だが、それでも東南アジア最大の市場で、「アジアのデトロイト」と呼ばれ地域製造センターの役割を演じている。タイは地理的に中國に近く、両國の経済?貿(mào)易関係が盤石であることから、中國車が低コストでスムーズに輸出されている。コンサルティング會社?中國汽車洞察の創(chuàng)設(shè)者である涂楽氏は、「タイは橋頭堡の市場だ。中國ブランドは割安であることから、その多くがタイに適している」と述べた。

かつて日本車の「要塞」とされた市場では、すでに変化が生じている。タイ市場の新車販売臺數(shù)に占める日本ブランドの割合は2022年の時點で86％だったが、中國のBYD、長城汽車、上汽の市場シェア拡大により昨年には75％まで低下した。タイは2021年に、29年までに現(xiàn)地の自動車生産臺數(shù)のうちEVを30％にするという野心的な目標(biāo)を掲げた。これは中國企業(yè)がなければ実現(xiàn)できないだろう。

今や中國のEV6社がタイで販売しており、別の3社が年內(nèi)にタイに進(jìn)出する。タイ投資委員會の責(zé)任者は自動車會議で、「中國人はチャンスを見ると直ちに行動する」と述べた。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2024年8月1日