日本のいわゆる「防空識別ライン」、非合法の?中日中間線」、中國主張の境界線。図中の○印は中國東中國海のガス田。

日本の防衛省は、「領空侵犯の恐れがある」外國機に対し、航空自衛隊が4～9月に緊急発進（スクランブル）した回數は203回で、そのうち対中國機が昨年同期比で3.5倍の83回に急増したと発表した。「侵犯の恐れがある」とは、日本の「防空識別ライン」に進入することを指し、自衛隊法第83條の規定に基づき、自衛隊戦闘機は緊急発進し、（外國機を）追跡?妨害することができる。鳳凰軍事が伝えた。

ただ、日本の「防空識別ライン」に含まれる範囲は広く、最西端の境界線は?中日中間線?を大きく越えている。基本的に中國機は東中國海の本國に屬する排他的経済水域（EEZ）で通常の飛行を行うだけで、日本機が緊急発進を行う可能性がある。特に中國の東中國海におけるガス田はいずれも日本の「防空識別ライン內」に含まれている。日本が不法占拠している釣魚島（日本名?尖閣諸島）は尚更のこと自衛隊機が見張っている。

日本のいわゆる?中日中間線」は釣魚島を日本の領土として考えているが、これはまったくの非合法だ。そうであったとしても、日本の「防空識別ライン」は?中日中間線」の範囲を大きく越え、中國機の自由かつ合法的な飛行を阻害している。中國機が本國の水域で合法的な飛行を行うことが、日本に対する一種の「威嚇」とみなされ、日本機の警告と阻害を被ることになること自體おかしなことだ。

日本の哨戒機「P-3C」はは頻繁に東中國海の中間線を越え、公然と中國のガス田上空を飛行している。日本の「防空識別ライン」の原則は「外國機の領空侵犯」に対する早期警戒の時間を與えているが、日本のP-3Cと中國大陸との距離はこの早期警戒範囲を大きく下回っており、中國の領空に対する脅威であることはいうまでもない。

◇中國の2つの弱點

こうした方面で中國には2つの問題が存在する。まず、自らの防空識別ラインに関する明確な概念が欠けており、日本機の東中國海への進入に為す術がないこと。また、中國の長距離海上哨戒機はまだ空白で、現有の「運-8」の性能はP-3Cに大きく劣る。EEZ、特に釣魚島に対する航空パトロールの能力が欠けている。中國と日本を比べると、海洋においてまだ大きな戦略的劣勢にあることがわかる。

長期的な角度からすると、中國は自らの防空識別ラインを公開すると同時に、より有力な長距離哨戒機を配備し、東中國海の?中間線?の西側のすべての地域、それに?中間線?の東側の中國に屬する地域をより多く、正々堂々と進入し、本格的な定期パトロールを行う必要がある。

?中國網日本語版(チャイナネット)?　2011年10月22日