青海省の格爾木（ゴルムド）と西蔵（チベット）自治區(qū)のラサを結(jié)ぶ青蔵鉄道は全長1142?で、そのうち、海抜4000?以上の區(qū)間は960?。5年來、10數(shù)萬人の建設者は8萬平方?あまりの人工濕地を移植し、芝生の移植活著率は98％以上に達し、「高原厳寒?酸欠、永久凍土、生態(tài)環(huán)境が脆弱」という３つの技術(shù)上の難問をクリアし、極めて注目すべき成果を収めた。
高原生態(tài)環(huán)境へのマイナスの影響を最低限に
青海チベット高原は大河川の源のあるところであり、世界における高山生物の種が存在する重要な場所でもあり、生態(tài)環(huán)境がユニークで脆弱である。鉄道の著工を前にして、國家環(huán)境保護総局、國土資源部、鉄道部は合同専門家グループを組織し、沿線の生態(tài)環(huán)境に対し、詳細な調(diào)査研究を行ったうえ、具體的保護策を策定し、さらに生態(tài)保護プロジェクトに10億元の予算を計上した。
「生態(tài)環(huán)境が脆弱」という難問を解決するため、鉄道設計の當初、生態(tài)環(huán)境への影響を最低限に抑えることを考えた。鉄道が自然保護區(qū)內(nèi)を経由することは、「避けられるかぎり避ける」という原則に基づいて、植生をできるだけ守る。植生が成長しにくい地帯には工事の際に段取りを追って移植することにした。自然條件が比較的よい地帯に対しては、芝生を植えつけた。
?青蔵鉄道は可可西里（ココシリ）と羌塘という2つの國家クラス自然保護區(qū)を経由する。野生動物を保護するため、鉄道沿線に25カ所の野生動物の移動ルートを作った。2005年6月、電子監(jiān)視観測システムで裏づけられたように、數(shù)多くのカモシカは沿線の野生動物の通路を通して順調(diào)に移動した。環(huán)境保護総局などの部門の調(diào)査では、同鉄道著工以來、沿線の凍土、植生、濕地環(huán)境、自然環(huán)境、河川の水質(zhì)などは効果的に保護されており、青海チベット高原の生態(tài)環(huán)境には當面まだ、環(huán)境汚染あるいは生態(tài)系破壊が発生していないという。高原病による死亡はゼロの奇跡をつくる
青蔵鉄道において海抜4000?以上の地帯が全線の約85％を占め、年間平均気溫は零度以下となり、大部分の地區(qū)には空気中の酸素が他の地域の50％～60％以下で、人類が生存するうえでは臨界狀態(tài)の「立ち入り禁止區(qū)」と言われている。このような厳しい高原環(huán)境で、どのように建設者の生命の安全を確保するのかは、世界的な難問でもあった。
?建設部門は鉄道沿線に115の醫(yī)療機関を設けて、600人の醫(yī)療要員を派遣し、従業(yè)員が病気になれば、半時間以內(nèi)にきちんとした治療を受けることができる仕組みになっていた。また、従業(yè)員に対し、定期的健康診斷を行い、交替で海抜の低い地域で休暇を過ごさせることにした。海抜4600?以上の崑崙山のトンネルを掘削する過程では、従業(yè)員は重さ5?の酸素ボンベを背負って、酸素を吸入しながら、工事に取り組んでいた。1年の工事期間に、5?の酸素ボンベを12萬本使ってしまった。聞くところによると、青蔵鉄道沿線に17の酸素生産ステーション、25の高圧酸素室が設置され、數(shù)萬人の従業(yè)員の一人當たり1日の酸素吸入時間は2時間以上であった。
有力な醫(yī)療保障システムにサポートされて、青蔵鉄道著工以來、診斷を受けた人數(shù)は45.3萬人、脳水腫の治療は427例、肺水腫の治療は841例で、死亡者はゼロで、高原醫(yī)學史上の奇跡となった。
世界の凍土工事の博物館
凍土は凍結(jié)狀態(tài)のもとで、體積が膨張し、夏季になると凍土が融解し、體積は縮小する。こうした2つの現(xiàn)象が繰り返し発生する中で、道路または家屋の基盤には斷裂や倒壊現(xiàn)象が見られるようになる。青海チベット高原は緯度が低く、海抜が高く、日照が強く、地質(zhì)の活動が頻繁に生じ、その永久凍土の複雑性と特殊性ということでは世界でも唯一無二の地層である。
高原凍土地帯の工事の難問を解決するため、早くも1961年にわが國は青海チベット高原に高海抜地帯の凍土観測ステーションを設置した?，F(xiàn)在、高原凍土地帯のさまざまな気象條件と地溫の変化を含む観測データは連続して1200萬點以上が入手されている。
青蔵鉄道の建設の中で、さまざまな施策と措置をとり、凍土地帯の路盤の固さを高めた。世界で海抜最も高く、凍土地帯が最も長い高原の永久凍土地帯でトンネル工事の際に、相次いで20いくつの高原凍土工事の難問を克服した。その中には內(nèi)外に前例のないものも少なくない。青蔵鉄道は「世界の凍土工事の博物館」といえる。
青蔵鉄道において、すでに完成された工事の優(yōu)良率は90％以上に達している。凍土區(qū)間の路盤は強固で、橋も頑丈である。非凍土地帯の工事の質(zhì)も內(nèi)外の先進レベルに達成した。青蔵鉄道建設総指揮部の専門家、コンサルタントのグループ長?張魯新氏は、完成後の青蔵鉄道に大規(guī)模な凍土工事による弊害が生じる可能性はかなり低く、列車の時速は100?以上に達することができ、通年の安全運行を確保することは間違いなし、という分析を明らかにした。
「チャイナネット」2006/05/19
