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民間航空業界において、民間の航空機利用と航空輸送は二つの柱だが、現在、中國の民間航空業は明らかに立ち後れており、バランスの取れた健全な発展を遂げることができずにいる。こうした事態を受けて、中國航空業界では低空域の解禁問題に注目が集まっている。「北京商報」が伝えた。
中國航空業界の専門家や関係者は9日、「低空域の段階的解禁をめぐる活動計畫」を早期に制定し、民間航空の産業チェーン構築を加速させ、國民経済の新たな成長點とすることを提起した。
（１）低空域の封鎖は資源の浪費
全國政治協商會議の委員を務める中國航空工業集団公司の孫聡?副総工程師は「低空域には非常に大きな経済的?社會的価値があり、解禁されていないのは、大量の資源を浪費するのと同じことだ。これが中國の航空事業や社會の発展を制約し、特に通航産業やヘリコプター産業の発展を制約するボトルネックになっている。上空3千メートル以下の低空域解禁は緊急の課題だ」と話す。
低空域とは、一般には航空輸送路線に影響しない空域を指す。米國の法律では3千メートル以下の空域と規定し、その他の國でも3千メートルを基準とするところが多い。民間航空業とは、工業、農業、林業、漁業、建築業、作業などでの航空機利用、および醫療?衛生、災害救助、気象観測、海洋観測、科學的実験、教育?訓練、文化?スポーツなどの目的での航空機利用を指す。
あるデータによると、世界の民間航空機約34萬機のうち、米國で約22萬2千機が登録され、米國國內にはこれらの民間機の離著陸が可能な小型簡易空港が約1萬9千カ所あり、國內民間空港全體の90％以上を占めるという。民間機の飛行時間は2600萬から2700萬時間に上り、民間機メーカーの売上高は約200億ドルに達する。これに比べ、中國は國土面積が米國に匹敵するにもかかわらず、2008年末現在の民間機保有臺數はわずか898機で、飛行時間は30萬時間を下回り、メーカーの売上高は2億ドル前後にとどまっている。
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