空母建造によって生まれた1000億元相當(dāng)の市場の発展は、「市場を技術(shù)に変える」という方法が伝統(tǒng)的である。

エコノミストの李才元氏は、中國は過去30年余り、技術(shù)を?qū)毪肥袌訾蜃jるという方法で経済成長を図ってきたが、今は「換えられるものはすべて換えてしまい、殘っているのは換えたくても換えられないもの」だと分析する。

具體的には、伝統(tǒng)産業(yè)において、西側(cè)は技術(shù)特許を握っており、數(shù)は少ないが高利益を保証できる「得意分野」であり、中國に譲り渡すことはない。また、軍需産業(yè)、航空宇宙産業(yè)など、國の安全保障にかかわる戦略的産業(yè)やハイテクを譲ることなどもっとあり得ない。

エンジンを例にすると、航空機(jī)用エンジンは高溫、高圧、高速回転、高負(fù)擔(dān)という4つの「高い」技術(shù)を要し、國の資源と製造技術(shù)の最も先端的な加工能力を試す。ロイター通信は、中國は核ミサイルを開発し、さらに宇宙飛行士を宇宙に送り込んだが、信頼できる高性能の航空機(jī)用エンジンをまだ製造できていないと論評したことがある。

今年11月の珠海航空ショーで、中航工業(yè)は國産エンジンの模型を展示した。同型エンジンは國産の大型航空機(jī)に使用されるという。一方、「環(huán)球網(wǎng)」は、中國の最も先進(jìn)的なエンジンでも、米國とまだ少なくとも30年の差があると分析。

世界3大航空機(jī)用エンジンメーカーのロールス?ロイスは、A380に使用するエンジン內(nèi)部の最高溫度を太陽の表面の半分にし、タービン翼の回転時速を2000キロにした。これにより、中國のエンジン製造が追いつくのは難しくなった。

「技術(shù)依存が形成されれば、市場でますます受け身になる。自主開発能力がなければ、得る技術(shù)は永遠(yuǎn)に低レベルのものであり、人の後を行くしかない」と、白益民氏は話す。

ある高速鉄道のエンジニアも、このような「受け身」の狀態(tài)を身をもって感じた。同エンジニアは列車発進(jìn)前の定期検査で、制御システムの故障に気がついた。本部に報告すると、指示を待つように言われた。つまり「何もしてはいけない」ということだ。

その後、故障した制御システムはメーカーのシーメンスが取り外し、修理のために自國に持ち帰り、中國側(cè)には見る機(jī)會さえ與えなかった。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2012年12月13日

関連ニュース

• 空母が産業(yè)にグレードアップを迫る①今後5年で1500億元の市場に
• 空母が産業(yè)にグレードアップを迫る②制約を受ける苦しみ
• 空母が産業(yè)にグレードアップを迫る③「市場を技術(shù)に変える」発展方法は行き詰る
• 空母が産業(yè)にグレードアップを迫る④日本を手本にすべきところとは
• 2012年、最もひどかった中國映畫10作品
• 「日本で最高美女」綾瀬はるかのセクシー寫真集
• 朝鮮　「光明星3號」人工衛(wèi)星の発射畫像を公開
• プロカメラマンが撮影したアメリカの少女たち
• 「笹川杯作文コンクール2012―感知日本」審査結(jié)果発表
• 朝鮮半島は悪循環(huán)に耐えられない
• 韓國のロケット技術(shù)は朝鮮より5年古い
• 朝鮮の衛(wèi)星打ち上げ　4つの疑惑①どのように韓國を騙して突然打ち上げたか