アコードの２０１５年の年間販売臺數は１２萬８１２６臺、今年第１四半期は２萬２１２４臺と３割以上前年同期に比べて減少した。ホンダの最大のアキレス腱となっている。カムリも同様である。第１四半期の減少幅は３０．９％に達し、トヨタ全體の売り上げのの足を引っ張っている。その２車種に比べ落ち込み幅は小さいものの、日産のティアナも３．０％減の２萬１２３８臺と不振が続く。各社とも従來からこうしたミドル車種の販売に力を入れていたため、今後の車１臺當たりの利益率にどう影響を與えるかが懸念される狀態。販売がＳＵＶなどに偏っていることは決して望ましいことではない。

こうした販売狀況のコントラストはなぜ生じたのか。考えられる理由はＳＵＶの登場、ミドル?ハイクラス車種の攻勢、過去の値下げによる需要の先食いなどのほか、ミドル車種の戦略が遅れていることも関係するとされている。いずれにしろ日本車のミドル車種の復活は厳しそうだ。