ロシアの『ザ?インディペンデント』によると、ロシア極東開発省は先ごろ、中國が使用する國際標準軌間を採用する國際標準軌の鉄道を國內に建設し、中國側が運営管理を行うとの計畫を明らかにした。ロシア自然獨占問題研究所鉄道運輸研究室の主任は、ロシアの港灣がこのような形で中國貨物の積み替えを受け入れ、軌間が異なることで生じる荷物の積卸がもたらす効率低下と時間浪費の問題を解消することが望ましいと指摘し、それが経済法則に合致するとの見方を示している。
ロシア政府関係者の話から、中國の琿春とロシアのザルビノ港を結ぶこの鉄道の建設は、中國とロシアの雙方が重點的に検討し、ある程度上がった戦略提攜の成果と言える。これにより、東北地區における海に出るルートの形成が中國側の一方的な願いではなくなった。
物流サービスは、中國東北部の新たな経済成長エンジンで、港灣に向かう海上と鉄道の連絡輸送がブレークスルーのポイントとなる。実體経済が減速するなか、物流業の生産高は逆に増加。中國の全社會物流総額は2015年が220兆元、5年間の平均増加率が約8.7%で、物流企業は30萬社、従業員は合計3000萬人を超える。全産業のうち、物流業の指標は最も大きく伸びている。