山東省、四川省、吉林省、陝西省などが相次いで、水素自動車の高速道路無料化を発表した。地方によるこの措置は何を目的としているのだろうか。水素自動車の発展の現狀はどうなっているのだろうか。

業界関係者は、各地が優遇措置を打ち出した背景には、水素エネルギー産業の発展の需要と、國家政策の水素エネルギーに対する関心があると分析した。水素エネルギーは今年初めて、先端新興産業として政府活動報告に書き込まれた。

専門家によると、水素自動車には水素充填がスムーズで、低溫でのエネルギー損失が少なく、パワフルであるといった特徴がある。現在の主な発展方向は、路線バスや長距離大型トラックなどの大型商用車分野。

中國汽車戦略?政策研究センターが7月に発表した報告書によると、2021年下半期より中國の燃料電池実証自動車が1萬臺を突破している。主なシーンは物流配送、通勤旅客輸送、コールドチェーン物流など。うち大型トラック物流応用が最大規模となっている。

専門家は、「現在の水素自動車の走行には確かに、高コストで水素ステーションが少ないといった問題がある。しかし流れを見ると、関係者の協力により問題が徐々に解消されている」と述べた。調査によると、2年以上のモデル応用を経て、燃料電池システムのコストが1kWあたり2000?2500元に下がり、実証前より8割以上カットされている。燃料電池、空気圧縮機、水素循環システムなどの基幹部品の國産化率は80％を超えている。水素ステーションの數が増え続け、一部の地方の水素ステーションでは水素価格が1キロ當たり20?30元に下がっている。

中國汽車工程學會の予測によると、水素燃料電池車の保有臺數は2035年に10萬臺前後にのぼる見込みだ。

「中國網日本語版（チャイナネット）」2024年9月7日