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| 中國(guó)鉄道60年 |
| 発信時(shí)間： 2009-06-15 | チャイナネット |
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北京週報(bào)記者 蘭辛珍 5月1日、三日の休暇を利用して、李富平はまた山西にやってきた。これは彼の三度目の山西旅行である。うれしいことに、4月1日から北京から山西省の省都太原まで、「動(dòng)車組（新幹線型高速列車）」が開通し、今回の北京から太原の旅行はたった3時(shí)間しかかからず、今までの特別快速電車よりも6時(shí)間ちかくも短くなった。
「もし太原市の観光地をめぐるだけなら、その日のうちに北京に戻れるし、気軽ですね」と李富平はいう。「以前はできなかったことです」。今までは北京から太原までの鉄道は9時(shí)間以上かかり、自動(dòng)車では7時(shí)間ちかくかかった。
北京から山西省への旅客は非常に多く、そのプレッシャーを軽減するために鉄道部は6月30日以前に北京から太原への6往復(fù)の特急電車を増発した。4月1日にすでに運(yùn)行開始していた8往復(fù)に加え、北京から太原の特急列車は14往復(fù)となった。
今年4月1日、中國(guó)鉄道部は新たに直通の旅客列車を89往復(fù)増やし、そのうちの41往復(fù)が高速列車で、直通特別快速が6往復(fù)、特別快速が2往復(fù)、快速電車が9往復(fù)である。上海から福州、武漢から合肥、瀋陽から太原、上海から漢口、天津から上海など、多くの大都市間の運(yùn)行時(shí)間が、以前にかかっていた時(shí)間の半分に短縮された。短縮された時(shí)間が最も長(zhǎng)いのは瀋陽から太原の列車で、以前は22時(shí)間43分かかっていたものが、現(xiàn)在では8時(shí)間2分しかかからない。
鉄道學(xué)會(huì)の呂長(zhǎng)青秘書長(zhǎng)によると、計(jì)畫によれば、2020年までに、中國(guó)の鉄道網(wǎng)は20萬人以上の人口をもつ都市をカバーし、地區(qū)クラス以上の行政區(qū)のカバー率は95％に達(dá)する。そのなかでも高速鉄道旅客ネットワークは、すべての省都と人口50萬人以上の大都市を結(jié)びつけるという。
呂長(zhǎng)青によると中國(guó)の快速な経済発展は、鉄道建設(shè)の速度を速め、過去60年間に建設(shè)された鉄道キロ數(shù)も四倍ちかくにふえ、さらに早く便利で快適になっている。2008年末、中國(guó)の鉄道営業(yè)キロ數(shù)は7.9萬キロ、世界第三位の長(zhǎng)さになった。2008年鉄道旅客運(yùn)輸量はのべ14.6億人となり、前年同期比11％であった。鉄道、航空、水運(yùn)、道路の４種類の運(yùn)輸方法のなかでも鉄道の客運(yùn)増加量が最大である。
旅客の絶え間なき増加のほかにも、中國(guó)の鉄道は社會(huì)における85％の木材、85％の原油、60％の石炭、80％の鉄鋼および精錬物資を運(yùn)んでいる。
60年の建設(shè)過程 初めての鉄道営業(yè)、1876年に開通した上海呉淞鉄道から起算すると、中國(guó)の鉄道はすでに133年の歴史をもつ。中國(guó)人が自ら設(shè)計(jì)?施行した鉄道、1909年に開通した京張鉄道から起算しても、100年の歴史をもつ。しかし中國(guó)の鉄道の大発展は1949年の新中國(guó)の成立後60年のなかでおこった。
新中國(guó)が成立したとき、全國(guó)には2.18萬キロメートルの鉄道しかなく、そのなかでも走ることのできたものは1.1萬キロでしかなかった。鉄道部経済計(jì)畫研究院投資諮詢部の項(xiàng)純副研究員によると、1950年、中國(guó)はまず西部地區(qū)の鉄道の空白地帯を埋めることからはじめ、成渝線（成都から重慶まで）と天蘭線（甘粛省の天水から蘭州まで）、蘭新線（甘粛省の蘭州から新疆のウルムチまで）の建設(shè)に著手し、新中國(guó)の鉄道建設(shè)が開始された。この60年の間で、中國(guó)鉄道建設(shè)は３つの段階を経てきた。 |
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