航空?宇宙産業は「中國製造2025」計畫の重要分野の一つだ。同計畫は大規模投資により、繁栄する自給自足の國內産業を構築するよう政府に求めている。しかし同計畫が発表されるまでの長期に渡り、中國は國産軍機の開発に取り組んでいた。

　中國のJ-20戦闘機は2011年に世界に衝撃を與えた。これは中國にとって初の、F-22ラプターに匹敵するステルス戦闘機だ。J-20を持つ中國は、米國に続き戦術ステルス戦闘機の技術を把握した國になった。中國はその後、J-31多用途ステルス戦闘機を発表した。

　中國の第5世代戦闘機はロシア製エンジンを搭載しているが、最近の進展により中國は國産エンジンを製造する能力をつけた。2017年9月に公開された畫像によると、中國はJ-20用のステルスエンジンを開発した。J-20はノコギリ狀アフターバーナー燃料ポンプと內部フラップを持ち、レーダー反射を最小化している。

　中國は現在、旅客機に注意を向けている。商用ジェットエンジンの生産が、時間の問題になっている。

　中國は急速に臺頭しており、ドイツの航空?宇宙企業と提攜し、知的財産権と工業技術を取得しようとしたことがある。中國は2013年、ドイツのティーラート航空ピストンエンジン會社の破産申請後、その資産を買収した。契約內容には、ティーラートの技術、製造施設?設備が含まれた。

　中國は最近、エアバスとボーイングに部品を供給する革新型ドイツ航空?宇宙製造メーカーに目を向けた。しかしドイツ政府は最新の規定により、外資による買収を阻止する権力を強化した。この取引は政府による審査の最中で、棚上げされている。

　中國がドイツにジェットエンジン?タービンブレード技術を供給する計畫は、ドイツがプラット?アンド?ホイットニー、ゼネラル?エレクトリック、その他の米國のエンジン製造メーカーと提攜した際の壁に直面する可能性が高い。ドイツ當局がこの取引を認めたとしても、米國政府から阻止される可能性がある。ジェットエンジン製造メーカーを、戦略的な國內企業とみなしているからだ。

　しかしこの取引が成功するにせよ失敗に終わるにせよ、中國はすぐにジェット機時代の「上級プレイヤー」になるだろう。

 「中國網日本語版（チャイナネット）」　2018年1月24日