ここ數(shù)年來、日本政府は東南アジアの鉄道インフラ建設(shè)向け輸出の推進に力を入れ、新幹線をアピールする「新幹線外交」を長らく展開してきた。10年にはベトナムがハノイ-ホーチミン間の全長1555キロメートルに及ぶ高速鉄道の修理プロジェクトを日本企業(yè)にまかせることを決定し、投資額は560億ドルに上った。このプロジェクトは12年に著工している。シンガポールとマレーシアの両國は今年2月、シンガポールとマレーシアの首都クアラルンプールを結(jié)ぶ高速鉄道を建設(shè)することで合意。同鉄道への投資額は約80億シンガポールドル（1シンガポールドルは約79円）から120億シンガポールドルに上る見込みだ。中國、日本、フランス各國の企業(yè)がこのプロジェクトに高い関心を示す。JR東日本は受注を目指し。3月にシンガポールにアジア初の在外事務(wù)所を設(shè)立し、調(diào)査や情報収集を開始した。

　実際のところ、日本企業(yè)は1950-60年代から東南アジアへの進出を進めており、大きな勢力としっかりした地盤をもっているといえる。日本の東南アジアでの経営には2つの特徴がある。一つは企業(yè)がよく軍団になって進出することで、今回のプロジェクトに向けた取り組みでは、金融と調(diào)整を擔當する総合商社、運行の技術(shù)と経験を擁する鉄道會社、車両の製造を行う川崎重工と日立、信號?通信設(shè)備で優(yōu)位に立つ三菱重工、運行システムが得意な東芝、土木工事を擔當する大手請負業(yè)者が「日本同盟」を組織した。もう一つは日本貿(mào)易振興機構(gòu)（JETRO）や日本商會といった政府?民間機関が日本企業(yè)に東南アジア諸國の政治、経済、法律、稅金など各分野の情報を與えるとともに、各種のイベントを開催して、東南アジア諸國の政府関係者や商工界の関係者と良好な関係を築き、日本企業(yè)にさまざまな便宜を提供している。（編集KS）

　「人民網(wǎng)日本語版」2013年11月5日