僕らのトヨタは良いトヨタ
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そのように考えますと、１つ目の論點として、消費者の信頼を向上させるためのブランド価値上昇は、何か問題がおこったときに卻ってそのギャップを引き起こすでしょう。信頼あるブランドが故に同じ問題を信頼ないブランドがひきおこすよりも、問題をより大きく深いものとして消費者にうけとめられてしまうようなものでしょう。こうした企業の意思決定如何によらず、自然に発生してしまうであろう信頼性と偶発的信頼失墜の偏重性のtrade-off関係（トレードオフ関係）を「reputation gap（噂?イメージギャップ） problem」とでもしておきましょう。
２つ目の論點としては、內部の資源配分の問題です。グローバル企業であればあるほどより一層その傾向は強まると思いますが、企業が內部資源を完全に適正に配置し、コントロールすることのコストや、またそうした企業內部の資源配置のための調整にかかわってくるコストなどの限界性があると思います。抽象的になりましたので、すこしだけ具體的に言えば、とある企業が、A國、B國、C國、D國、E國のそれぞれで生産工場を有し、それぞれの工場が並列的にときには補完的に製品を生産しています。また、同時にそれぞれの國で、その製品を販売しているとします。この場合、A國だけで製造し、A~E國すべてで販売する場合よりも調整が複雑であることが容易に想像出來るかと思います。生産や販売がそれぞれ複雑に絡み合いながら各國にまたがって管理されている背景には、単純な生産コストを低減させるということだけの問題ではなく、そこに調整管理コストが付加（増加）されることも考慮しながら、競爭優位にたたなければなりません。本國A國だけで、小麥粉を調達し、生地をこねて、パンを焼いて、A～E國で売るならば、単純にコスト計算できますが、それと比較して、B國で小麥粉を５分の１の値段で調達し、C國で２分の１の生産コストで生地をこねて、D國で３分の１の生産コストでパンを焼いて、A～E國で売るならば、確かに単純な生産コストは低いですが、輸送量という明らかなコストの付加だけでなく、調整?管理コストの付加の計算が非常に複雑になるでしょう。
このようにして、企業は生産コストの低下とそれにともなって內部での生産の複雑性を増すごとに調整?管理コストが増加していくことのバランスをとりながら內部の資源を配分していくことになります。現在において、トヨタのような巨大なグローバル企業は少なくはありませんが、とはいえ、決して歴史的に統計がとれるほど多かったわけではなく、トヨタからすれば自分自身以上の「參考例」は少ないといえるでしょう。
こうした前提にたてば、トヨタの今回の問題は、他のグローバル企業でも例のないようなレベルで自然発生した「reputation gap problem」と、「生産コスト、生産複雑性調整?管理コストバランスproblem」の雙方が考えられますが、僕は、前にも述べたように、後者については、トヨタは妥當かつ合理的であったと思っています。それよりも、前者の問題をみることができなかったのだと思っています。これは、世界ひろしといえども、參照することの出來るトヨタ並の超品質重視のグローバル企業がこれまでに存在しなかったことです。企業はreference group（意思決定の參照?參考となる企業群）を逐次チェックしながら、その競爭優位のための努力をしますが、品質重視経営での先頭を走るリーダーたる世界のトヨタは「reputation gap problem」の存在を計測することができなかったのだと思われます。
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