資料寫真：試験飛行を行っているF35C艦載機

F35Cは米海軍の次世代艦載機だが、昨年始めた著艦試験は8回とも失敗している。

大まかな調(diào)査結(jié)果は次の通り。

（１）後部の降著裝置とアレスティング?フック（著艦拘束裝置）の距離が短い。

（２）アレスティング?フックの設(shè)計でアレスティング?ワイヤーの強度を強調(diào)しすぎ。

（３）アレスティング?フックがごくわずかな振動に対して正しく作動しない。

F35Cのアレスティング?フックの一番低い點は依然として降著裝置のタイヤより高く、F18のアレスティング?フックのけん引角度と明らかに違う。

こうした設(shè)計は航空機の構(gòu)造強度に対する圧力を軽減するためだが、フックが短すぎるとアレスティング?ワイヤーを掛けられない。

F35Cのアレスティング?フックの設(shè)計には3つの大きな問題がある。アレスティング?フックの形狀が不合理なだけでなく、アレスターフックと車輪の距離が短すぎる、アレスティング?フックの接続部の強度が足りないといった問題がある。F35Cの降著裝置とアレスティング?フックの距離はわずか7インチ、約2メートルしかないが、F/A-18は5.5メートル以上、F-14Dは6.6メートル以上（著艦速度が速い戦闘機とのみ比較）ある。距離が短いX-47Bでも10.3インチ、3.1メートルある。ただX-47Bの著艦速度は遅い。それに比べると、F35Cのアレスティング?フックと車輪の距離はあまりに短すぎる。著艦時、アレスティング?フックの接続部の強度が足りないせいで、最初甲板に降り立った衝撃でアレスティング?フックが跳ね上がり、車輪がアレスティング?ワイヤーを踏んだ後、アレスティング?ワイヤーが元の高さに戻る前にアレスティング?フックが通過してしまう。アレスティング?フックの形狀が不合理なため、アレスティング?ワイヤーを「拾う」のが難しく、つかみ損ねてしまうのだ。

「中國網(wǎng)日本語版（チャイナネット）」2012年1月15日