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日本では高速鉄道の新技術(shù)開発が積極的に進(jìn)められており、新幹線の最高時(shí)速は360キロに達(dá)する見込みだ。これは現(xiàn)在中國で運(yùn)行する北京-天津間の高速鉄道?京津都市間高速鉄道の最高時(shí)速より10キロ速い。ある鉄道関係者は、中國では今後も引き続き（北京と上海を結(jié)ぶ）京滬高速鉄道が國內(nèi)トップのスピードを保つと述べ、別の業(yè)界関係者は、同鉄道の最高時(shí)速は380キロに達(dá)すると予測する。「人民日報(bào)海外版」が伝えた。
中國の高速鉄道の発展ペースは世界に驚きをもって迎えられている。國際鉄道連合（UIC）高速鉄道局のイグナチオ?バロン局長はこのほどロンドンで、「鉄道建設(shè)は隆盛期に入りつつあり、中國は世界のトップランナーになりつつある。世界の鉄道の未來は中國にある」と述べた。
▽わずか5年でトップランナーに
今から1年前、中國國産のCRH3型高速列車「和諧號」が京津高速鉄道を時(shí)速394.3キロで走り、新記録を樹立した。その後、同鉄道は350キロという世界最高の運(yùn)行速度で運(yùn)営をスタート。米國、英國、日本など約30カ國の政府要人や國際機(jī)関の責(zé)任者による同鉄道の視察は累計(jì)200回を超え、1萬人以上が実際に乗車して視察を行った。その結(jié)果、中國の高速鉄道は発展の速さ、水準(zhǔn)の高さ、投資額の少なさなどが高く評価され、賞賛を受けた。
京津高速鉄道は中國初の、真の意味での高速鉄道として、登場以來、常に世界のトップを走ってきた。運(yùn)行速度が世界トップであるだけでなく、高速列車の旅客輸送量でも世界トップを誇る。視察を通じて、中國がわずか5年で先進(jìn)國が50年かけてたどってきた高速鉄道の発展プロセスを通過したことを知った日本の専門家チームからは、「中國の高速鉄道技術(shù)はすでに日本を追い抜いている。これほどの短期間でこれだけの事を?yàn)椁匪欷菠毪趣闲扭袱椁欷胜ぁ工趣い证筏嗦暏工樯悉盲俊?/p>
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