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◇日本でも、かっては“神風(fēng)タクシー”◇

日本での交通死者がこれほど減少したのは、長(zhǎng)い間の安全対策の成果である。

日本のモータリゼーションは1950年代後半に現(xiàn)われた。道路渋滯があちこちで起こり、“神風(fēng)タクシー”と呼ばれた無(wú)謀運(yùn)転のタクシーが社會(huì)問(wèn)題化した。運(yùn)転手が歩合給を稼ぐため、制限速度違反、信號(hào)無(wú)視、強(qiáng)引な追い越し、急旋回などを繰り返す無(wú)謀な運(yùn)転のタクシーが急増した。敵艦船に體當(dāng)たりした舊日本軍の“神風(fēng)特別攻撃隊(duì)”の戦闘機(jī)になぞらえて“神風(fēng)タクシー”と呼ばれて問(wèn)題になり、國(guó)會(huì)などでも取り上げられた。

その後、歩合給の廃止や優(yōu)良運(yùn)転手に対して個(gè)人タクシーの認(rèn)可など運(yùn)転手の労働條件改善に取り組み、無(wú)謀運(yùn)転のタクシーも減少した。1959年には東京オリンピックの開(kāi)催が、國(guó)際オリンピック委員會(huì)で決定したことにより、日本のイメージアップのために交通法規(guī)が厳しくなり、神風(fēng)タクシーはほぼなくなった。しかし、交通死者は1萬(wàn)2000人臺(tái)となり、その後も増加傾向が続いた。

◇1970年に日本で「第一次交通戦爭(zhēng)」◇

交通死者は1970年に１萬(wàn)6765人とピークに達(dá)した。この數(shù)字は、これまでの日本の交通死者最悪の時(shí)期で、「第一次交通戦爭(zhēng)」といわれた。毎年２萬(wàn)人近くが亡くなるのは“戦爭(zhēng)狀態(tài)”にも匹敵すると、新聞などでも「交通戦爭(zhēng)撲滅」記事のキャンペーンを展開(kāi)して事故防止を訴えた。

警察行政としても、交通安全施設(shè)の整備、交通安全教育の充実と対策を徹底した。1970年には全國(guó)で２萬(wàn)3290基だった信號(hào)機(jī)を、16年間で約７倍の16萬(wàn)1891基にまで増やした。交通管理センターを設(shè)置して渋滯となっている道路事情をラジオなどを通じて運(yùn)転手に知らせる情報(bào)提供や、一定の車の臺(tái)數(shù)を所有する事業(yè)所にたいしては、交通安全指導(dǎo)や運(yùn)行管理をする安全運(yùn)転管理者選任の義務(wù)化などを?qū)g施した。

その結(jié)果、10年後には、年間の交通死者は半分の8000人臺(tái)までに減少した。しかし、第一次交通戦爭(zhēng)から22年後の1992年には1萬(wàn)1451人と、再び１萬(wàn)人を超える交通死者となり、第二次交通戦爭(zhēng)のピークを迎えた。そのため、事故防止対策を一層強(qiáng)化し、違法駐車の厳罰化、暴走族の徹底取り締まり、シートベルト著用の義務(wù)化などきめ細(xì)かな安全対策を?qū)g施した。さらに、高齢者の事故対策、飲酒運(yùn)転防止の広報(bào)活動(dòng)、厳罰を徹底した。

私も新聞?dòng)浾撙趣筏啤澳昴氦欷问鹿史乐箤澆撙恰⒕焓痖L(zhǎng)を先頭に警察官が飲食店街に繰り出し、飲酒運(yùn)転や事故防止を呼び掛ける広報(bào)活動(dòng)を取材し記事にした。この事故防止は例年の歳末行事となり、市民に年末の風(fēng)物詩(shī)として事故防止意識(shí)を啓発していった。

このようにきめ細(xì)かな対策を気長(zhǎng)に徹底して展開(kāi)することにより、事故死者は年々減少した。交通戦爭(zhēng)の２つのピークを超えて、昨年の交通死者が半世紀(jì)ぶりに4000人臺(tái)になったのである。

最後の4000人臺(tái)だった1952年は、日本の敗戦から７年で、私は小學(xué)校５年生。乗用車を持っている人はほとんどいなかった。自転車も一家に１臺(tái)ある程度だった。子供用自転車はほとんどの家になく、貸自転車店から30分単位で借りて遊ぶ程度だった。乗用車が近所にくれば、子供たちが集まって物珍しそうに眺めていた。昨年の交通死者の數(shù)がこのような時(shí)代と同じになったのだ。