2011年の中國の自動車市場は、フォルクスワーゲン（ＶＷ）、ゼネラル?モーターズ(GM)など歐米メーカーが販売臺數を急激に伸ばした一方で、日系メーカーの大部分は落ち込みをみせた。ホンダの市場シェアは08年から縮小しており、トヨタは世界一の自動車メーカーの地位にふさわしくない狀況が続いている。

中國での自動車販売臺數に関する11月の最新の統計によると、トヨタおよびトヨタの合弁會社は前年同月比1.3％減の約8萬1800臺だった。日本3位の自動車メーカー?ホンダの11月末までの販売総數は前年同期比8.4％減の53萬9422臺。09年以降トヨタの戦略ミスに関する論點が浮上、2010年の「リコール騒ぎ」とのダブルパンチでトヨタは戦略ミスを認め、前向きに反省し、戦略調整を行う方針を示した。しかしその後実質的な対策は打ち出されず、今年10月になってようやくトヨタ中國開発センターが江蘇省常熟市で著工した。

トヨタの豊田彰男社長は、行動で「中國は最も重要」という約束を示したいと考えているが、実際には日系自動車メーカーの対応は遅く、次々と敗退し、ナンバーワンの地位をＶＷをはじめとするドイツ系自動車メーカーにみすみす譲ってしまった。今年上半期、日系ブランドは日産がプラス成長を維持した他はいずれもマイナス成長だった。日系ブランドの中國市場シェアが初めてドイツ車に抜かれ、わずか20％でシェア3位にとどまった。

今年1～10月でドイツの高級車の販売臺數は60萬臺を超え、昨年の年間販売臺數を上回った一方、日本の高級車の今年の年間販売臺數は約8萬臺とその落差は大きい。中高級車市場でも日本車はやはり不振にある。日本の高級車陣営は失意の底にありながらも、販売ルートや製品の開拓を通じて困難を乗り切りたいところだ。ただこうした努力が生産力に転化されていない。最大のカギは、保守的な姿勢を棄て現地化を進めることで、この點はドイツ系メーカーがうまくやっている。

90年代以降、日本の高級車、特にレクサスは中國市場で名高かったが、現地化に保守的で、結局遅れをとるはめになった。自動車アナリストは「最近の円高続きで、輸入に頼ってきた日本の高級車は大きなダメージを受けたに違いない。日本の高級車の利益がどんどん減っているため、國産化しなければ、日本の高級車はドイツ車と競爭する元手がない」と指摘する。

ドイツ車と比較して日本車の最大の弱點は、現地化の遅れにある。日本車が中國の高級車市場にシェアを伸ばすには、現地化は避けて通れない。技術、人材、サプライヤの選択面で中國市場に近づくことのほか、中國のパートナーとの協力において本當の意味でのパートナーシップを築くことがより重要になる。日本車メーカーの幹部らは短期的な利益の追求ではなく、中國のパートナーとの信頼関係を固め、現地化を加速する必要がある。

?中國網日本語版(チャイナネット)?　2011年12月31日

関連ニュース

• 日本車、中國市場シェアを半分に落とすか
• 巻き返しなるか？低迷する日本車
• 下落を続ける日本車ランキング (2)
• 下落を続ける日本車ランキング（1）
• 進まぬ現地化　日本車メーカーは総崩れとなるか？ (2)
• 進まぬ現地化　日本車メーカーは総崩れとなるか（1）？
• 1-10月、中國の日本車シェア縮小
• リコール臺數214萬臺　また恥をかいた日本車
• 日本車値下げ　中國自動車市場が価格戦に突入